La especialización de las bicicletas es un problema del primer mundo. Me refiero a «necesitar» una bici específica para cada uso. Cuando pongo el verbo necesitar entre comillas creo que se entiende a lo que me refiero: a una necesidad creada. Y, lo reconozco, yo soy el príncipe de las necesidades autogeneradas. Se me da que te cagas. Pero en esta entrada vamos a hacer un ejercicio de raciocinio y vamos a ver cómo con un par de pequeñas modificaciones convertimos una bici en otra. Tú atiende que lo mismo te interesa.
Resulta que Jaime le ha planteado a la familia pasar un fin de semana de cicloturismo y la idea ha sido bien aceptada. Conviene recordar que Jaime y Susana hicieron sus pinitos hace años en un viajazo de los buenos, el Camino Mozárabe de Santiago, que tuvieron a bien contarnos en una serie de entradas cuya lectura recomiendo. Para llevar el equipaje quieren usar un carro. Es una opción muy recomendable cuando se va a rodar por pistas o caminos en muy buen estado:
Con un carro puedes llevar un porrón de equipaje
Pero hay una pega: este carro va fijado al eje trasero de la rueda y necesita un QR (quick release) no es compatible con los modernos (no tan modernos ya) ejes pasantes. Eso supone que Jaime no puede tirar del carro con su Cannondale Scalpel así que toca tirar de fondo de armario. Y la única bici disponible es una Kona Explosif de 1994.
Con esta misma bici vino a la BiciCoa 2026
Pero no es lo mismo hacer una ruta de un par de horas que cascarse medio día subido encima de la bici. Porque, recordemos, lo divertido del cicloturismo no es llegar al punto de destino, es el recorrido en sí. Y si hay que rodar despacito a costa de hacer más horas, pues eso que te llevas. Pero el cuerpo sufre, especialmente en una bicicleta racing noventera. Toca hacer un par de modificaciones para «dulcificar» la postura y poder aguantar el fin de semana de bicicleta sin llegar al domingo con el cuello y la espalda totalmente contracturados.
La Kona tiene su potencia Velocity de 130mm de largo y con un ángulo tumbadísimo. En el cajón de sastre Jaime encontró una potencia para dirección de rosca perfectamente compatible y de 80mm. Nada más y nada menos que 50mm menos. Además, como también se ve claramente en la siguiente foto, es ligeramente más alta. Más confort.
Anda que no se nota la diferencia en longitud…
Con el manillar Jaime ha hecho lo mismo. Como tenemos esa manía de guardar componentes (el que guarda, halla), ha recuperado un manillar de doble altura que además de permitirle ir más erguido (por la doble altura, claro) es más ancho que el Titec de titanio que montaba la Kona (580mm vs 560mm)
Los dos manillares enfrentados dejan claro las diferencias
Eso sí, si eres muy cuco de controlar el peso de los componentes, tienes que asumir que este tipo de cambios generalmente añade gramos a la bici. Vamos a repararlo.
En este caso la potencia Velocity, aún siendo más larga pesa 252 gramos.
Para ser de acero es muy, muy ligera
Y la potencia «nueva», también de acero pesa 414 gramos. casi el doble.
Sirve de potencia o de martillo
Con el manillar pasa lo mismo, el ligerísimo Titec pesa apenas 159 gramos.
Bendito titanio
Mientras que el manillar de doble altura, de acero, supera los 430 gramos. ¡Casi el triple!
Casi medio kilo de acero
Total, que se le han añadido a la bici unos 650 gramos. Eso, para un amante de la ligereza como Jaime, es un sacrilegio. Pero, seamos sensatos, es una modificación puntual con un propósito muy concreto.
Así ha quedado la Kona Explosif
Además, por cierto, Jaime ha pintado de gris la potencia y el manillar y se le han colocado al manillar unos «cuernos» para poder cambiar de postura de vez en cuando y relajar las manos.
Vista desde el otro lado
A ver cómo va. Seguro que así es mucho más cómoda que con la configuración original con estas modificaciones casi improvisadas. Y si este tipo de modificaciones van a ser frecuentes, lo mismo Jaime busca algo «mejor», un manillar de aluminio algo más ancho, una potencia de aluminio Kalloy Uno de las ligeras, etc.
Y vista de la bici completa
Lo importante es el fondo del asunto: salir en bici con la familia, viajar, inculcarle a los niños estos valores de los que tanto nos enorgullecemos los ciclistas.